ネオクラシックブームの波が止まらない中で、ライダーたちの間でとくに注目を集めているのがヤマハXSR900とドゥカティ・モンスター937。
どちらも「現代の技術でクラシックを再構築する」という美学をまといながら、まったく異なる個性を放っています。
「どっちが速いの？」「長く乗れるのは？」「資産として持てるのは？」
そんな疑問を抱えたまま眺めているだけでは、いつの間にかプレミアがついて手が届かなくなるかもしれません。
この記事では、XSR900とモンスター937を徹底比較し、デザイン・性能・資産価値といった多角的な視点から“本当に後悔しない一台”を見極めます。
あなたの美意識に響く一台はどちらなのか。
読めばきっと、その答えが見えてくるはずです。
記事でわかること
- ヤマハXSR900とドゥカティ・モンスター937のスペックとデザインの違い
- それぞれの開発コンセプトとネオクラシックとしての魅力
- 走行性能・乗り味・ライディングポジションの比較
- 資産価値・リセールバリューの観点で見た長期所有のメリット
- 「どんなライダーに向いているか？」という相性診断
- バイク投資や所有満足度の視点からの最終的なおすすめ
ヤマハXSR900とは｜現代の“ヤマハイズム”を継ぐクラシック
ヤマハXSR900は、いわば“過去と未来をつなぐバイク”です。クラシックバイクに憧れるけど、古い車体の整備やパーツ供給に不安がある。そんなライダーたちにとって、XSR900は現代技術の信頼性と、懐かしさを同時に叶えてくれる存在として登場しました。
ベースとなっているのはヤマハの人気モデル「MT-09」。その最新世代のエンジンとフレームを採用しながら、デザインは1970〜80年代のレーサー風ネイキッドバイクを思わせる、丸目ライトとシンプルな外装。いかにも「旧車っぽい」ルックスなのに、電子制御やサスペンションは完全に現代のもの。そのギャップが、XSR900の最大の魅力です。
しかもこのバイク、見た目だけでなく中身も相当優秀。水冷3気筒のCP3エンジンはスロットルレスポンスが抜群で、街乗りからワインディングまで自在にこなします。さらには、IMU（慣性計測装置）を使ったトラクションコントロール、スライドコントロール、クイックシフターなど、電子制御面も充実。
クラシックな“顔”をしていながら、乗り味はむしろスポーツ寄り。過去のイメージを借りながらも、今のライダーにとって快適で刺激的な体験をもたらしてくれる、そんな「ネオクラシックの理想形」とも言えるバイクです。
ドゥカティ・モンスター937とは｜ネイキッドの原点回帰
ドゥカティ・モンスター937は、「ネイキッド＝モンスター」という概念を再び世に問う一台です。1993年に初代モンスターが登場して以来、その独自のスタイルとパフォーマンスで世界中のバイクファンを虜にしてきました。最新モデルの937は、その伝統を受け継ぎながらも、ドゥカティ流に“再定義”されたモダンなネイキッドとして進化を遂げています。
一目で「ドゥカティ」とわかる、鋭く引き締まったタンクライン。トレリスフレームを排した新設計のアルミ製フレームは、軽量化と剛性の両立を実現し、扱いやすさと俊敏性を両立。水冷L型2気筒（テスタストレッタ11°）エンジンは滑らかなトルクとパンチある加速が魅力で、低回転域からしっかりと路面を蹴るような力強さを感じられます。
さらに、ドゥカティらしく電子制御も非常に高水準。コーナリングABS、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、ライディングモードなど、レース直系のテクノロジーが凝縮されていて、乗り手に合わせた細かな調整が可能です。
一方で、937の面白さはスペックだけにとどまりません。このバイクの真価は「感性に訴える走り」です。車体の軽快さ、エンジンの鼓動感、そしてドゥカティ独特の“荒々しさと色気”を残した乗り味。それらが混ざり合って、バイクとの一体感をより生々しく味わえるのです。
クラシックという言葉を表面ではなく“精神”で受け継ぎ、現代に合わせて研ぎ澄まされたのがモンスター937。特に「バイクに乗る理由はスペックじゃない」と感じている人ほど、この一台に惹かれるかもしれません。
XSR900とモンスター937を徹底比較
XSR900とモンスター937、どちらも“ネオクラシック”というくくりに入るバイクですが、その設計思想や乗り味、そして所有感には明確な違いがあります。ここではそれぞれの特徴を項目ごとに比較し、あなたにとってどちらが合うのかを見極める手がかりを探っていきます。
デザインと世界観の違い
XSR900は「クラシックレーサーの再解釈」。丸目ライトにタンクカバー風のサイドパネル、そしてシート周りの流れるようなシルエット。まるで1970〜80年代のヤマハレーサーを現代に蘇らせたかのような懐かしさがあります。一方、モンスター937はもっと“筋肉質で都会的”。コンパクトなボディに鋭い造形、ドゥカティらしい攻撃的なカラーと曲線美が目を引きます。
つまり、XSR900＝温故知新の穏やかさ、モンスター937＝洗練された野性味という違い。見た目から伝わる“乗る前の感情”が、両者ではまったく異なるのです。
エンジンと走行性能の違い
XSR900の3気筒エンジンは、低中速トルクの粘り強さと高回転まで伸びるスムーズさが両立。音も心地よく、ストリートでも峠でも扱いやすさが光ります。
対してモンスター937のLツインは、鼓動感と鋭さが特徴。パルス感のある加速で、ライダーの感覚をダイレクトに揺さぶってきます。レスポンスも俊敏で、走りに集中するほどに「操っている感覚」が研ぎ澄まされていきます。
どちらも軽快で速いですが、**XSRは“懐深く自由”、モンスターは“鋭く集中”**といった違いがあるのです。
快適性と使い勝手
XSR900はアップライトなポジションで疲れにくく、日常使いやツーリングにも向いています。一方、モンスター937はやや前傾気味で、走りに特化したライディングポジション。ただし、車体の軽さと足つきの良さもあり、意外と街乗りにもフィットします。
装備面でも、どちらも電子制御は充実。ただし、ドゥカティのほうがカスタマイズ性が高く、細かな設定が可能。そのぶん扱いに慣れが必要な面もあります。
スペック比較一覧
| 項目 | XSR900（ヤマハ） | モンスター937（ドゥカティ） |
|---|---|---|
| エンジン形式 | 水冷4ストローク並列3気筒 | 水冷L型2気筒 |
| 排気量 | 889cc | 937cc |
| 最高出力 | 約120馬力 | 約111馬力 |
| 装備重量 | 約193kg | 約188kg |
| 価格帯（税込） | 約130〜150万円 | 約170〜190万円 |
| 電子制御 | IMUベースの各種制御搭載 | ドゥカティセーフティパック |
資産価値・リセールバリューを考える
バイク選びにおいて「資産価値」や「リセールバリュー」を意識するライダーが、ここ数年で確実に増えてきました。とくに、ネオクラシック系の人気が高まる中で、“乗って楽しめる資産”としてバイクを見る視点は、非常に現実的で、かつ賢い選び方です。
では、XSR900とモンスター937は将来的にどれほど価値を保ち続けるのか。ここでは中古市場やブランド背景から、その可能性を読み解いていきます。
国産と外車、それぞれのリセール傾向
まず基本的に、国産バイク（ヤマハ）の方が新車価格に対しての下落幅は穏やかです。XSR900も例に漏れず、モデルチェンジを経るごとにプレミア的な価値が生まれやすく、旧型の人気が高まる傾向があります。特に、ファイナルエディションや限定カラーなどは数年で価値が上がることもあり、「今乗って、数年後に高値で売る」というルートも現実的に狙えます。
一方、ドゥカティというブランドそのものにプレミア感があるため、モンスター937も一定のリセールバリューを期待できます。ただし注意点は、外車特有のメンテナンスコストや、正規ディーラーでの整備履歴の有無が中古価格に直結しやすいという点。キレイな状態で、履歴のしっかりした車体であれば、想像以上に高値がつくケースもあります。
プレミア化する可能性は？
XSR900は、過去モデル（特に初期型や2016年仕様）でも価格が下がりにくく、「ネオクラ系ヤマハ」として確固たる地位を築いています。今後も後継モデルの登場やカラーバリエーション次第では、旧型に希少価値がつく展開も十分ありえるでしょう。
モンスター937に関しては、937ccの空冷→水冷というモデル移行の象徴でもあり、「トレリスフレームがない最後（または最初）」という語られ方が出てくる可能性があります。ドゥカティの“変化の節目”として、将来「937だから価値がある」と言われる日が来るかもしれません。
投資と満足のバランス
バイクの資産価値を追いすぎると、本来の「乗る楽しさ」が霞んでしまうこともあります。
ですが、XSR900もモンスター937も、「資産としての期待」と「日常の満足度」を両立できる稀有な存在です。
どちらも「ただの移動手段」ではなく、「生き方の一部」として選ばれるバイク。だからこそ、“価値の残る一台”として、長く愛されていくポテンシャルがあるのです。
資産価値・リセールバリューを考える
バイク選びにおいて「資産価値」や「リセールバリュー」を意識するライダーが、ここ数年で確実に増えてきました。
とくに、ネオクラシック系の人気が高まる中で、“乗って楽しめる資産”としてバイクを見る視点は、非常に現実的で、かつ賢い選び方です。
では、XSR900とモンスター937は将来的にどれほど価値を保ち続けるのか。ここでは中古市場やブランド背景から、その可能性を読み解いていきます。
国産と外車、それぞれのリセール傾向
まず基本的に、国産バイク（ヤマハ）の方が新車価格に対しての下落幅は穏やかです。XSR900も例に漏れず、モデルチェンジを経るごとにプレミア的な価値が生まれやすく、旧型の人気が高まる傾向があります。特に、ファイナルエディションや限定カラーなどは数年で価値が上がることもあり、「今乗って、数年後に高値で売る」というルートも現実的に狙えます。
一方、ドゥカティというブランドそのものにプレミア感があるため、モンスター937も一定のリセールバリューを期待できます。ただし注意点は、外車特有のメンテナンスコストや、正規ディーラーでの整備履歴の有無が中古価格に直結しやすいという点。キレイな状態で、履歴のしっかりした車体であれば、想像以上に高値がつくケースもあります。
プレミア化する可能性は？
XSR900は、過去モデル（特に初期型や2016年仕様）でも価格が下がりにくく、「ネオクラ系ヤマハ」として確固たる地位を築いています。今後も後継モデルの登場やカラーバリエーション次第では、旧型に希少価値がつく展開も十分ありえるでしょう。
モンスター937に関しては、937ccの空冷→水冷というモデル移行の象徴でもあり、「トレリスフレームがない最後（または最初）」という語られ方が出てくる可能性があります。ドゥカティの“変化の節目”として、将来「937だから価値がある」と言われる日が来るかもしれません。
投資と満足のバランス
バイクの資産価値を追いすぎると、本来の「乗る楽しさ」が霞んでしまうこともあります。ですが、XSR900もモンスター937も、「資産としての期待」と「日常の満足度」を両立できる稀有な存在です。
どちらも「ただの移動手段」ではなく、「生き方の一部」として選ばれるバイク。だからこそ、“価値の残る一台”として、長く愛されていくポテンシャルがあるのです。
どちらがどんなライダーに向いているか
XSR900とモンスター937。スペックや見た目だけでは語りきれないのが、バイク選びの面白さです。
ここでは、「どんなライダーが、どちらを選ぶと幸せになれるのか？」という視点から、それぞれの相性を掘り下げていきます。
XSR900が合うライダー
XSR900は、自由でしなやかなライディングを求める人にぴったりの一台です。
・ネオクラシックな見た目に惹かれるけど、旧車の整備には自信がない
・街乗りからツーリングまで、幅広く使いたい
・快適さと実用性も重視したい
・なるべく維持費を抑えつつ、長く付き合える相棒が欲しい
・ヤマハの「調和の美学」に共感できる
そんな方には、XSR900の“包容力のあるスポーツネイキッド”としての顔がよく合います。どこまでも自然体で乗れる、頼もしい存在になるはずです。
モンスター937が合うライダー
一方、モンスター937は、走りの感性を重視する“感覚派”のライダーに強く響くモデルです。
・エンジンの鼓動や車体の反応に「生っぽさ」を求めたい
・ドゥカティというブランドの個性や哲学に惹かれる
・多少のクセも愛せる、そういう付き合い方が好き
・街でも映える“主張のあるデザイン”が好き
・感性で選びたいけど、性能面にも妥協したくない
こうした感性を持つ人にとって、モンスター937は「自分の気分や生き方を映してくれるバイク」として強く共鳴するでしょう。ただの道具ではなく、“相棒”として語りたくなる存在になっていくはずです。
まとめ｜“一生モノ”としての選び方とは
バイク選びは、単なるスペック比較では決まりません。見た目の好み、乗り味の相性、日常とのなじみ方、そして“所有していること自体の喜び”。それらすべてが重なって、ようやく「これが自分のバイクだ」と胸を張って言える一台に出会えるのだと思います。
ヤマハXSR900は、どこか穏やかで懐の深い一台です。クラシカルな佇まいに最新技術を詰め込み、乗り手のレベルやライフスタイルを選びません。長く付き合うほどに、そのバランス感覚の素晴らしさがわかってきます。
一方、ドゥカティ・モンスター937は、少し気まぐれで大胆な存在かもしれません。でも、そんな“わがままな美しさ”に心を奪われる人もきっといます。操作感、音、スタイル。そのすべてが、乗るたびに感情を呼び起こしてくれるような体験です。
「資産になるバイク」という視点は、確かにこれからの時代において重要です。でも本当に価値ある一台とは、数字では測れない“心の残り方”があるかどうかではないでしょうか。
XSR900とモンスター937。どちらを選んでも、そこには“物語”が生まれます。
あなた自身のスタイルと美意識に、いちばん近いバイクを選んでください。
きっとそれは、10年後にも語れるような、“一生モノの一台”になるはずです。
よくある質問（FAQ）
Q1. XSR900とモンスター937、初心者にはどちらが乗りやすいですか？
→ どちらも電子制御が充実しており扱いやすいモデルですが、より自然なライディングポジションと穏やかな特性を持つXSR900の方が初心者には親しみやすいです。モンスター937は軽量で俊敏ですが、より“走りの感覚”を楽しみたい人向けです。
Q2. 維持費はどちらが高くなりますか？
→ 一般的にはドゥカティ・モンスター937の方が維持費は高めです。外車であるため、整備費用・部品代が高額になりやすく、正規ディーラーでの点検も必要です。XSR900は国産車のため、整備体制やパーツ流通も安定しており、維持しやすい傾向があります。
Q3. ネオクラシックバイクって、将来的に資産価値は本当にあるの？
→ はい、あります。特に人気が高くデザイン性が評価されているモデルは、中古市場でも値落ちしにくく、状態によってはプレミア化することもあります。XSR900やモンスター937のような“ブランド×デザイン”の両立したモデルは、資産性のあるバイクとして注目されています。
Q4. 通勤や街乗りにも使えますか？
→ 使えます。XSR900はアップライトなポジションで取り回しもしやすく、街乗りに適した設計です。モンスター937も軽量で足つきが良く、ストリートでの操作性も抜群。ただし、モンスターはややスポーティな前傾姿勢なので、長時間乗る場合は好みが分かれます。
Q5. 長く乗るならどちらが飽きずに付き合えそう？
→ XSR900は“自然体で寄り添うバイク”として長く付き合いやすいタイプです。どんなシーンでもそっと応えてくれる安心感があります。モンスター937は“乗るたびに感覚が刺激されるバイク”なので、マンネリを嫌う方にはぴったり。どちらも飽きさせない魅力がありますが、あなたの“バイクとの関係性”で選ぶのが大切です。
